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预警!出货有风险,本周五印度开始全国大罢工!

文章出处:索镁信息   发布时间:2018-07-20    点击数:61

7月20日早上6点起,印度卡车司机将进行全国范围内的无限期大罢工,此次罢工将严重影响印度全国各港口进出口、码头运营、前后拖操作、印度国内物流等。从7月15日开始,印度本地的预定代理将不再接受订单。

全印度汽车运输协会(AIMTC)主席表示,从7月20日起,全国约有90万辆卡车无法运行,他们已经做了充足的准备与罢工作战计划,不达目的誓不罢休。此次罢工为了要求降低油价,修订道路收费合理化,解决港口拥堵等问题。

然而,同样诉求的罢工就在上个月他们才刚刚搞过……6月18日,由印度货物联合会车辆所有者协会(ACOGOA,另一个协会,不是这次这个)组织的罢工造成印度东北部地区陷入了停滞状态,超过50万辆汽车被卡在路上,损失超过1000亿卢比。那次的罢工持续了约4天时间。

针对可能出现的港口拥堵、印度买家无法提货等情况,请出口商注意风险:

1、印度的法律允许进口商不付款不提货

据印度贸易专家黄汉周老师解释:印度有法律规定,允许不付款不提货不用承担法律责任,而另一方面印度海关只允许30天堆放。若进口商不申请延期,货物将会被拍卖或弃货。因此,一旦遭遇罢工而无法提货,有可能导致买方拒绝收货风险。

印度人的“不付款”在技术上是合法的,正如广东话俗语说——货到地头死。在技术上是这样操作的:当货物抵达前三天,印度进口商会做一个仓单申报,其中会写进口人的进口编码,这些都是合情合理合法。

不合理在于,一旦将IEC编号(进口人编码)写好,之后的行为将由IEC编号的进口商来执行,包括退运、拍卖。这时货权已经归进口商了。

这其中的实质是货权分离。国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权,但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权,而非LANDING (在陆)货权。

货物抵达前的IGM(货物舱单申报),一旦注明了是(IEC编号),货权便已经默认为是此进口商,和提单没有任何关系。以APL(美国总统船运)的内部规定为例,船到港前,必须提交IEC编号,这是法令,印度货物的在地货权,中国工厂不能掌握。

近期出口印度的朋友请密切保持跟踪货物状态,对于已经出货但是未结清尾款的,要及时向客户催收货款,信用证付款方式要及时交单催议付行议付,以避免不必要的损失!

2、买了海运一切险(All risks),是不是就不用担心罢工了?

No!一切险条款中明确写明:战争和罢工造成的货物损失不在一切险赔偿范围之内。出货到印度、巴西等爱好罢工的大国,请按需购买罢工险(strikes risks)。